社会主义市场经济体制建立中的 发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。1993年，党的十四届三中全会通过了关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定，我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入物流市场，到了一个新的历史发展阶段。
一、 遵循"以收抵支，收支平衡"的原则，无论中转次数多少，只向用货单位按国家规定的收费标准收取一次性管理费用，物资系统内部GPRS MODEM调援物资不收管理费，国家要求物资企业发挥蓄水池的作用，以致于社会物资库存量不断上升，物资周转缓慢、工业消费品的储存和运输按三级批发的供销体制进行，分别承担三级批发过程中的储运业务、当时的商品零售业主要是国营的百货商店、粮食、副食店和各种物资供应店，而且大都规模不大，内部货运活动也主要是储存。在这一阶段，资源分配和组织供应是按行政区划进行的，物流活动的主要目标是电子围栏保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放到了次要位置、运输活动仅限于对商品的储存和运输。物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。
二、 有计划的商品经济下的物流服务，即从改革开放到九十年代中期。十一届三中全会以来随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡，即从计划经济向计划经济为主、市场经济为辅，计划经济和市场经济相结合的体制转变。市场在经济运行中的作用逐步加强，我国的经济运作从产品经济逐步脉冲电子围栏向商品经济过渡，国内商品流通和国际贸易也不断扩大，零担业开始受到重视和发展。此时，不仅流通部门加强了物流管理，生产部门也开始重视运输问题。不仅 企业的建设有所加强，同时一些集体和个体配货站点也有了发展。货运行业已逐步打破部门、地区的界限，向社会化、专业化的方向发展。由于经济活动已向商品导向转变，运输业开始注重经济效益、物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始正重系统运作，吉运通物流即考虑包括包装、装卸、流通加工、运输在内的货运系统整体效益、按系统化思想，推出了仓库一次性作业、集装单元化技术、自动化工体仓库、各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式，用系统思想对物流全过程进行优化，使货运总费用最低、这一阶段，物流的经济效益和社会效益有所提高。
三、 发展的回顾，我国的物流发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程，建国以来国内货运业务的发展计划经济下的货代，即从建国初期到八十年代初改革开放前。这一阶段是我国实行计划经济体制的时期，国家的整个经济运行处于计划管理之下、国家对各种商品特别是生产资料和主要消费品，实行指令性计划生产、分配和供应，商品流通企业的主要职责是保证指令性分配计划的实现、为了节省流通领域的费用。
政府虽然也在综合发展各种运输方式、合理布局物资储运点、建工合理库存、编制并不断修订猫池主要物资的合理流向图、提倡综合利用各种运输方式式及发展联运等方面提出了多种政策措施外，但总体上是按计划生产、储存和运输，实现计划分配与供应。特别是1963年物资部门实行统一管理中转供销仓库以后，
